Ходовая часть автомобиля - реферат

Введение

1-ый автомобиль сотворен более двухсотен годов назад. Поначалу это были самодвижущиеся коляски, перемещающиеся с помощью мышечной силы человека. Одна из таких «самобегающих колясок» изготовлена в Рф крестьянином Л. Шамшуренковым, а потом появилась и трёхколёсная «самокатка» И. П. Кулибина, приводимая в действие от педального привода.

Толчком в развитии самодвижущихся повозок явилось возникновение в Ходовая часть автомобиля - реферат 1766 г. паровой машины, изобретённой механиком И. И. Ползуновым.

С внедрением паровой машины бал построен ряд самодвижущихся повозок-автомобилей.

Предстоящее развитие автомобилей связано с возникновением движков внутреннего сгорания. Ряд таких движков выстроили и в Рф.

Но в Рф исключительно в 1909 г. организовали полукустарное создание автомобилей на Русско Ходовая часть автомобиля - реферат-Балтийском заводе в Риге. За 6 лет этот завод выпустил всего 450 легковых и 10 опытнейших грузовых автомобилей.

В 1924 г. автозаводом АМО были выпущены 1-ые авто АМО-Ф-15, а в 1925 г. на Ярославском автозаводе начался выпуск автомобилей Я-3 грузоподъёмностью 3 т.

Новый подъём авто индустрии в нашей стране наступил после Величавой Российскей Войны Ходовая часть автомобиля - реферат, когда были построены Уральский, Минский, Кутаисский, Ульяновский, Кременчугский, Столичный, Белорусский, Ижевский, Запорожский, Камский авто фабрики, Львовский, Павловский, Ликинский, Курганский и Рижский автобусные фабрики. Начался массовый выпуск автомобилей «Жигули» Волжскив автозаводом.

Устройство

1. Устройство рамы

К ходовой части автомобиля относится рама, оси, детали узлов подвески, колёса и шины.

Рама (рис.1) представляет собой несущую систему балочной Ходовая часть автомобиля - реферат конструкции и сделана из 2-ух продольных и нескольких поперечных балок. На ней закреплены все главные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки в средней, более нагруженной части имеют большее сечение. Продольные и поперечные балки соединены заклёпками, а для роста жёсткости рамы установлены косынки и Ходовая часть автомобиля - реферат угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются крепления, к которым крепятся крылья, подножки, топливный бак, рессоры, фронтальный буфер, буксирные крюки и буксирное приспособление сзади.

2. Устройство фронтальной оси

На грузовых автомобилях передняя ось сделана в виде двутавровой балки с отогнутыми ввысь концами (рис.2). На концах оси к проушинам Ходовая часть автомобиля - реферат шкворнями закреплены шарнирно-поворотные цапфы. Шкворень закреплён в проушинах оси бездвижно коническим стопорным штифтом с гайкой. Поворотные цапфы имеют по две проушины с бронзовыми втулками и свободно поворачиваются на шкворне. Для облегчения поворота цапфы меж её проушиной и концом оси установлен опорный подшипник.

На оси цапф на 2-ух конических Ходовая часть автомобиля - реферат роликовых подшипниках установлена ступица колеса.

Шкворни поворотных цапф имеют продольный и поперечный наклон, по этому облегчается управление автомобилем, потому что при движении колёса стремятся занять такое положение, которое соответствует движению по прямой.

Для разгрузки внешнего подшипника ступицы фронтального колеса, уменьшения толчков колёс, передаваемых на управляющий механизм, оси цапф наклонены концами Ходовая часть автомобиля - реферат вниз (разрушение колёс 10 ) (рис.3, а ).

Колёса автомобиля при движении по прямой должны катиться параллельно друг дружке. Наличие хотя бы малозначительных люфтов в сочленениях управляющих тяг, в подшипниках ступиц колёс и во втулках шкворней приводит к повороту каждого колеса на некий угол (правого – вправо и левого – влево). Это вызывает Ходовая часть автомобиля - реферат проскальзывание покрышек и резкое повышение их износа. Чтоб не допустить проскальзывания колёс при движении, их устанавливают с неким схождением , т. е. расстояние Б меж ободами колёс впереди должно быть меньше, чем расстояние А сзади оси (рис.3, в ). Величина схождения колёс (А – Б ) приведена в таблице 1.

Т а б л и ц Ходовая часть автомобиля - реферат а 1.

Автомобиль Величина схождения колёс, мм. Метод регулировки схождения колёс
ЗИЛ - 130 2,0…5,0 Изменение длины поперечной управляющий тяги
ГАЗ – 53А 0,0…3,0 Изменение длины поперечной управляющий тяги
КамАЗ 2,0…5,0 Изменение длины поперечной управляющий тяги

Разрушение колёс и угол наклона шкворней (рис.3, б ) на грузовых автомобилях не регулируются. Углы поворота фронтальных колёс автомобиля регулируются и ограничиваются упрямым болтом.

3. Устройство задней оси

Задней Ходовая часть автомобиля - реферат осью у автомобилей служит картер главной передачи с кожухами полуосей. Картер заднего моста в автомобиле ЗИЛ – 130 отлит из ковкого чугуна, а у ГАЗ – 53А – выштампован из стали. В автомобиле КамАЗ картеры среднего и заднего мостов сварены из железных штампованных кожухов, к которым приварены крышки картеров, фланцы для крепления основных Ходовая часть автомобиля - реферат передач и суппортов тормозных устройств, цапфы ступиц колёс, крепления для крепления реактивных штанг и опоры рессор.

Ступицы фронтальных колёс рассматриваемых автомобилей установлены на 2-ух конических роликовых подшипниках (рис.4, а ) и крепятся гайкой, которая потом шплинтуется либо стопорится и запирается колпаком.

Ступицы задних колёс устанавливают на 2-ух роликовых конических подшипниках и крепятся Ходовая часть автомобиля - реферат гайкой, которая стопорится и удерживается контрогайкой (рис.4, б ).

На ступице колёс автомобилей КамАЗ имеются 5 спиц, умеренно расположенных по окружности. Концы спиц завершаются коническими опорами, созданными для посадки конической поверхности обода колеса.

4. Устройство авто подвески

Передняя подвеска состоит из 2-ух продольных полуэллиптических рессор, работающих вместе с 2-мя телескопическими амортизаторами. Задняя подвеска Ходовая часть автомобиля - реферат автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А состоит из 2-ух продольных полуэллиптических рессор с дополнительными рессорами.

Рессоры служат для смягчения толчков при наезде на разные дорожные неровности. На грузовые авто устанавливают листовые рессоры, которые состоят из пакета упругих железных полос различной длины (рис. 5). На фронтальных концах рессор автомобиля ЗИЛ – 130 прикреплены съёмные Ходовая часть автомобиля - реферат подушки, которыми рессоры закреплены к раме при помощи пальцев. Задние концы рессор опираются на съёмную подушку и при изменении длины скользят по ней (рис5, в ).

Рессоры автомобиля ГАЗ – 53А (рис5, б ) закреплены к раме кронштейнами с резиновыми подушками. Концы рессор с подушками зажаты в креплениях рамы. Удлинение рессор Ходовая часть автомобиля - реферат при их прогибе происходит за счёт задних концов, потому что фронтальные концы рессор упираются в дополнительные резиновые подушки. Рессоры прикреплены к кожухам ведущих мостов либо к оси стремянками. Листы в рессорах автомобиля ГАЗ – 53А крепятся и центрируются стяжными болтами, а чтоб не происходило бокового смещения, листы закреплены хомутиками.

У Ходовая часть автомобиля - реферат автомобилей ЗИЛ – 130 и КамАЗ заместо стяжного болта в листах рессор выштампованы продольные выступы и углубления, которые препятствуют смещению листов рессор во время работы.

Не считая главных задних рессор, на автомобилях ЗИЛ – 130 и ГАЗ - 53А установлены дополнительные рессоры (рис. 5, в ), которые закреплены вкупе с основной рессорой стремянками, а концы Ходовая часть автомобиля - реферат находятся против полок опорных креплений. В разгруженном автомобиле дополнительные рессоры не работают, а при нагрузке, упираясь концами в крепления, несут нагрузку вкупе с основными рессорами. В листовой рессоре меж её отдельными листами появляется трение. Чтоб уменьшить величину этого трения, поверхность листов рессор смазывают графитной мазью. Пальцы рессор смазывают смазкой УС Ходовая часть автомобиля - реферат – 1 исключительно в том случае, если втулки железные. Резиновые втулки не смазывают.

Задняя подвеска автомобиля КамАЗ (рис.6) балансирная на 2-ух продольных полуэллиптических рессорах. Любая рессора средней частью прикреплена стремянками к опоре оси балансирного устройства. Концы рессор входят в отверстия опор, приваренных к опорам мостов, что даёт возможность при прогибе рессор Ходовая часть автомобиля - реферат скользить их концом по опорам.

Толкающие усилия и реактивные моменты передаются на раму шестью реактивными штангами.

Балансирное устройство состоит из 2-ух осей с кронштейнами и башмаков с запрессованными в их втулками из антифрикционных сплавов. Шарниры реактивных штанг самоподжимные, состоящие из шаровых пальцев, внутренних и внешних вкладышей и поджимающих их Ходовая часть автомобиля - реферат пружин. Все сочленения уплотнены самоподжимными сальниками и уплотнительными манжетами, чем предохраняются от попадания грязищи.

5. Устройство амортизаторов

Толчки, воспринимаемые рессорами, вызывают колебания автомобиля, которые длятся некое время после наезда на препятствие. Гашение колебаний производят рессоры. На автомобилях используют жидкостные рессоры, работа которых базирована на сопротивлении перекачиванию воды из одной Ходовая часть автомобиля - реферат полости в другую через узенькие каналы. Используемые рессоры телескопические, двухстороннего деяния, оказывающие сопротивление при сжатии и отдаче рессор.

Телескопический амортизатор (рис.7, а ) состоит из цилиндра, штока с поршнем, цилиндрического кожуха (резервуара) и клапанов. В нижней части цилиндра помещены впускной клапан и клапан сжатия с пружиной. В цилиндре находится поршень со штоком Ходовая часть автомобиля - реферат. Шток в высшей части имеет проушину, которой соединён с кронштейном рамы (рис.7, б ). В поршне расположены перепускной клапан и клапан отдачи с пружиной. Сверху цилиндр имеет гайку и сальники резервуара и штока.

При прогибе рессоры происходит сжатие, поршень перемещается вниз и жидкость через перепускной клапан перетекает в Ходовая часть автомобиля - реферат полость над поршнем. Потому что в полости над поршнем помещён шток, занимающий определённый объём, и вся жидкость поместиться не может, то часть воды из полости под поршнем, преодолевая сопротивление пружины, откроет клапан сжатия и перетечёт в полость меж кожухом и стеной цилиндра. Сопротивление перетеканию воды, создаваемое клапанами и каналами, обеспечивает нужное Ходовая часть автомобиля - реферат сопротивление амортизатора при сжатии.

При отдаче рессоры амортизатор растягивается, и в полости над поршнем создаётся давление, под действием которого перепускной клапан запирается и в поршне раскрывается клапан отдачи. Жидкость через отверстие в поршне и клапан отдачи поступает в полость под поршнем. Не считая того, часть воды через Ходовая часть автомобиля - реферат впускной клапан поступает из резервуара в ту же полость. Сопротивление перетеканию воды при отдаче рессоры больше чем при сжатии.

Для наполнения амортизатора используют масло веретённое АУ либо смесь из 50% трансформаторного масла и 50% турбинного масла (ЗИЛ – 130), либо амортизаторную жидкость АЖ – 12Т (ГАЗ – 53А, КамАЗ).

6. Устройство колёс

Колёса автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А (рис.8, а Ходовая часть автомобиля - реферат ) состоят из диска и обода. Колёса автомобиля КамАЗ бездисковые (рис.8, б ). Обод колёс у грузовых автомобилей тонкий, имеет два бортовых кольца (рис.8, а ). Съёмное бортовое кольцо неразрезанное и закреплено на ободе разрезным замочным кольцом.

На дисках колёс выполнены конические отверстия, которыми колесо устанавливают на шпильки. Гайки Ходовая часть автомобиля - реферат колёс также имеют конус. Совпадением конусов гаек с конусными отверстиями на дисках обеспечивается четкая установка колёс (рис.9).

У грузовых автомобилей на заднюю ось с каждой стороны устанавливают по два колеса. Внутренние колёса закреплены на шпильках колпачковыми гайками с внутренней и внешней резьбой, а внешние колёса – гайками с конусом. Для предотвращения Ходовая часть автомобиля - реферат самоотвёртывания гаек при ускорении и торможении автомобиля гайки левой стороны имеют левую резьбу, а гайки правой стороны – правую.

Колёса автомобиля КамАЗ устанавливают на конических поверхностях ступиц колёс и укрепляют прижимами. Для установки колеса на ступице внутренняя поверхность обода имеет конус. Меж ободьями сдвоенных задних колёс установлено проставочное кольцо. Все шпильки колёс Ходовая часть автомобиля - реферат автомобиля КамАЗ имеют правую резьбу.

Запасное колесо автомобилей ЗИЛ – 130 и ГАЗ – 53А устанавливают на откидном кронштейне на раме под фронтальной частью грузовой платформы.

На автомобилях КамАЗ запасное колесо устанавливают за кабиной в особом держателе с устройством для механического подъёма и опускания.

7. Авто шины

Рессоры и рессоры не защищают Ходовая часть автомобиля - реферат автомобиль от маленьких толчков, возникающих при наезде на маленькие выпуклости. Для поглощения маленьких толчков и смягчении ударов при наезде на препятствия используют пневматические шины. Смягчение ударов и поглощение маленьких толчков осуществляется за счёт сжатого воздуха в шинах и их упругости.

Пневматическая шина состоит (рис. 10) из покрышки, камеры и ободной Ходовая часть автомобиля - реферат ленты. Главной и более сложной частью шины является покрышка, которая защищает камеру от повреждения и обеспечивает не плохое сцепление колеса с дорогой. Основными материалами, идущими на изготовка покрышки, являются резина и особая ткань (корд) из очень крепких продольных нитей (базы) и разреженных поперечных (утка).

Покрышка (рис.11) состоит из каркаса Ходовая часть автомобиля - реферат, беговой дорожки (протектора), боковой и бортовой частей. Каркас сделан из нескольких слоёв тканей (корд) с резиновыми прослойками меж ними. В покрышках диагонального построения нити корда размещены под углом друг к другу. Повдоль окружности по беговой части проложен протекторный слой из крепкой износоустойчивой резины. Для неплохого зацепления колёс с дорогой по поверхности Ходовая часть автомобиля - реферат протектора изготовлены углубления, образующие протекторный набросок. Форма рисунка определяется критериями работы автомобиля. Для не плохих дорог используют шины с маленьким дорожным рисунком, а для нехороших дорог и бездорожья - с большим направленным рисунком.

При установке колеса, шина которого имеет направленный набросок протектора, нужно смотреть, чтоб стрелка на боковине покрышки Ходовая часть автомобиля - реферат соответствовала направлению вращения колеса. Этим достигается наилучшее зацепление с дорогой и уменьшение износа покрышки.

Меж каркасом и протекторным слоем размещён подушечный слой, состоящий из разреженного корда и эластичной крепкой резины. Подушечный слой служит для обеспечения неплохой связи каркаса с протектором.

В бортах каркаса заделаны сердечники, сделанные из проволочного, тросового кольца Ходовая часть автомобиля - реферат и резиновой ткани, образующей крыло. Крыло покрышки не допускает растягивания бортов. По краям покрышки нанесён слой резины, защищающий каркас от повреждения и попадания воды.

В покрышках типа РС (рис. 12) нити корда размещены по кратчайшему расстоянию меж бортами; это размещение именуется круговым. При таком расположении нити в Ходовая часть автомобиля - реферат смежных слоях не перекрещиваются, нагрузка от внутреннего давления на нити миниатюризируется по сопоставлению с обыкновенными шинами в два раза, миниатюризируется также их нагрев. Для роста прочности шин типа Р подушечный слой изготовляют из трёх-шести слоёв малорастяжимого железного либо вискозного корда, нити которого размещены повдоль окружности.

Камера сделана в виде кольцевого эластичного Ходовая часть автомобиля - реферат резинового рукава. Для заполнения камеры воздухом и удаления его в случае необходимости, камера имеет вентиль, который состоит из корпуса, золотника и колпачка (рис. 13). Корпус вентиля изготовлен из латуни в виде трубки с фланцем и закреплён в камере с помощью особых шайбы и гайки.

Золотник – это клапан, пропускающий воздух Ходовая часть автомобиля - реферат только вовнутрь камеры; состоит он из ниппеля, клапана с резиновым кольцом, стержня и пружины. Золотник ввёрнут вовнутрь корпуса вентиля и сверху закрыт колпачком.

Ободную ленту используют в главном в шинах грузовых автомобилей, изготовляют её из резины. Она имеет фигурную форму и служит для защиты камеры от повреждения ободом.

На Ходовая часть автомобиля - реферат каждом автомобиле устанавливают шины определенного размера. Размер шин (рис. 14) определяется по поперечнику профиля, внутреннему поперечнику, соответственному поперечнику обода колеса, и наружному поперечнику шины. При маркировке шин сначала обозначается размер профиля, а потом через тире – внутренний поперечник. Эти размеры могут быть даны в дюймах (к примеру, 8,25-20) либо в Ходовая часть автомобиля - реферат миллиметрах (к примеру, 260-508). Не считая размера шин, на покрышке поставлено клеймо с указанием завода, выпустившего шину, года и месяца выпуска, номера. К примеру, ДIII 790079384, где Д – Днепропетровский завод, III – март, 79 – год выпуска и потом номер покрышки. На морозоустойчивых шинах наносится надпись «север», у шин, предназначенных к шипованию – Ш, на Ходовая часть автомобиля - реферат покрышках с круговым расположением корда – Р.

Предпосылки, вызывающие ранний износ шин. Подбирая новые шины для установки на автомобиль, нужно смотреть, чтоб покрышки имели однообразный набросок протектора. Покрышки, бывшие в употреблении, необходимо подбирать по рисунку протектора и по степени износа. Износ шин неодинаков, задние шины изнашиваются резвее, чем фронтальные, а левые меньше Ходовая часть автомобиля - реферат, чем правые. Чтоб износ шин был равномерным, их нужно временами, через каждые 5000-6000 км, переставлять, согласно схеме (рис. 15).

При конструировании и подборе шин для каждой модели автомобиля установлены нормы давления воздуха в шинах (табл. 2).

Т а б л и ц а 2.

Автомобиль Размер шин Допускаемая нагрузка, кг. Давление воздуха в шине, МПа
Фронтальные Ходовая часть автомобиля - реферат колёса Средние колёса Задние колёса

ЗИЛ-130

ГАЗ-53А*

КамАЗ

260-508 Р

240-508

(8,25-20)

260-508Р

2030

1500

1500

2250

0,47

0,28

0,73

Нет

Нет

0,43

0,65

0,43

0,43

*При установке шин типа «Р» давление в фронтальных и задних шинах равно соответственно 0,45 и 0,58 МПа.

Допускается отклонение от норм давления в маленьких границах: для грузовых автомобилей ±0,02 МПа. Отличия в сторону уменьшения либо роста давления больше допустимого уменьшает срок службы шин.

Повышение давления воздуха приводит Ходовая часть автомобиля - реферат к перегрузке нитей каркаса и их разрушению, протектор при всем этом изнашивается неравномерно. В особенности небезопасно уменьшение давления. Так, к примеру, уменьшение давления на 25% уменьшает срок службы шины на 50%. В особенности недопустима езда на спущенных шинах даже на малозначительное расстояние, потому что может стопроцентно разрушиться покрышка. Перед выездом из Ходовая часть автомобиля - реферат гаража и в пути необходимо смотреть за давлением воздуха в шинах. Давление воздуха нужно инспектировать только с помощью манометра. Проверка давления «на глаз» не разрешается. Воздух в шины накачивают с помощью стационарной компрессорной установки – компрессора, установленного на автомобиле, либо ручного насоса.

На каждом автомобиле шины рассчитаны на определённую нагрузку. Повышение Ходовая часть автомобиля - реферат нагрузки приводит к повышению прогиба шины, вследствие этого при работе шины происходит перегрев, расслаивание каркаса и отслаивание протектора. Перегруженная шина при наезде на разные предметы просто разрушается. Перегрузка шин может произойти от перевозки груза, превосходящего норму нагрузки на автомобиль, неверного размещения груза в кузове (смещение груза Ходовая часть автомобиля - реферат на одну сторону либо вспять), езды на одной шине при спаренных шинах, внедрение шин неодинакового поперечника и др.

Состояние шин и их установка. Эксплуатация покрышек, имеющих пробоины и другие механические повреждения, приводит к попаданию воды в каркас и его загниванию. Такую покрышку нельзя отремонтировать. Покрышки, имеющие даже малозначительные механические повреждения, нужно сдавать Ходовая часть автомобиля - реферат в ремонт.

Собирая машину, нужно пристально проверить покрышку изнутри, удалить песок и другие предметы. Покрышка снутри должна быть незапятанной и сухой. Перед сборкой нужно покрышку изнутри припудрить тальком. Камеру перед укладкой в покрышку необходимо проверить. Обод колеса должен быть ровненьким, без вмятин, поверхность незапятанной, без ржавчины и окрашенной.

При Ходовая часть автомобиля - реферат вращении колеса появляются огромные центробежные силы. Если масса колеса по окружности будет неодинакова, то возникает биение и покрышка равномерно разрушается. На автомобилях ЗИЛ-130 и КамАЗ для балансирования колёс имеются грузики, которые можно перемещать по окружности обода.

Мастерство вождения автомобиля, верный выбор режима работы шин в разных критериях Ходовая часть автомобиля - реферат могут существенно прирастить их пробег. Езда с большой скоростью на поворотах и по нехорошим дорогам, резкое торможение и трогание автомобиля, пробуксовывание колёс, езда по трамвайным рельсам и впритирку к бровке тротуара вызывают порчу и резвый износ шины. Во время работы и при постановке автомобиля в гараж необходимо избегать Ходовая часть автомобиля - реферат наезда на разлитые нефтепродукты, потому что они разрушают резину. При постановке автомобиля на стоянку на долгое время шины нужно разгрузить, устанавливая автомобиль на козлы.

Норма пробега шин и учёт их работы. Срок службы авто шин учитывают по их пробегу. Пробег шин находится в зависимости от критерий эксплуатации и ухода за ними Ходовая часть автомобиля - реферат. Заводами, выпускающими шины, установлены нормы гарантийного пробега зависимо от их пробега. Для большинства диагональных шин грузовых автомобилей норма пробега составляет 50 000 км.

На автотранспортных предприятиях на каждую авто шину заводят карточку, в какой указывают размер, сорт и заводской номер шины, марку и номер автомобиля, за которым закреплены шины Ходовая часть автомобиля - реферат, фамилию водителя, дату установки шины на автомобиль и показания спидометра в километрах на денек установки. За каждый истекший месяц в карточку записывают пробег шины нарастающим итогом.

Снимая шину с автомобиля, стоит отметить в карточке дату, показания спидометра, причину снятия и нрав повреждения либо недостатка. При сдаче покрышки в ремонт нужно указать Ходовая часть автомобиля - реферат дату и куда сдана покрышка. При получении из ремонта необходимо отметить в карточке дату приёма, вид ремонта и его цена. Ремонт маленьких повреждений шин создают на автотранспортном предприятии, а восстановление изношенного протектора делают на шиноремонтных заводах. Ремонт шин способом наложения нового протектора подразделяют на две группы. К первой группе Ходовая часть автомобиля - реферат относятся шины, не имеющие сквозных повреждений (кроме проколов), ко 2-ой группе – имеющие одно сквозное повреждение каркаса размером менее 100 мм для шин грузовых автомобилей.

Запасное колесо с шиной должно быть исправным, накачанным воздухом и закреплённым на кронштейне. Запасные камеры пересыпают тальком, сворачивают в рулоны и укладывают в холщовые мешки.

Эксплуатация Ходовая часть автомобиля - реферат автомобиля в критериях бездорожья просит внедрения дополнительных средств увеличения проходимости, к которым относятся звеньевые и траковые цепи противоскольжения, железные колейные сетки и др. более распространённым средством являются цепи противоскольжения. Цепи должны быть отлично натянуты и закреплены. Нельзя ездить с цепями противоскольжения по дорогам с твёрдым покрытием, потому что Ходовая часть автомобиля - реферат от этого портятся покрышки и цепи.

Установка и демонтаж шин. Перед установкой шины на обод колеса грузового автомобиля в покрышку вкладывают камеру и ободную ленту. Собранную шину надевают на обод колеса, в паз обода вставляют вентиль. Приподняв шину со стороны вентиля, надевают её обратную сторону на обод, устанавливают Ходовая часть автомобиля - реферат бортовое кольцо, а потом замочное, вдавливают его в канавку до полной посадки. Смонтированные колёса помещают в защитное огораживание и накачивают воздухом до давления 0,06…0,15 МПа. После чего борт покрышки расправляют ударами древесного молотка по внешнему краю замочного кольца. Борт шины должен вполне сесть на полки обода и кольца, после этого Ходовая часть автомобиля - реферат давление доводят до нормы. При демонтаже шины нужно вполне выпустить воздух из неё, а потом, пользуясь монтажными лопатками, снять замочное и бортовое кольцо приёмами, показанными на рисунке 16.

Техническое сервис

Планово-предупредительная система технического обслуживания автомобилей построена так, что при выполнении каждого следующего вида технического обслуживания повторяют большая часть операций прошлых обслуживаний.

Для чёткого Ходовая часть автомобиля - реферат выполнения все операции технических обслуживаний распределяют по видам работ: уборочно-моечные, осмотровые, крепчалёжные, контрольные, регулировочные, заправочно-смазочные, шиномонтажные.

Операции технического обслуживания связанные с ходовой частью осуществляются только при ЕО,ТО – 1 и ТО – 2.

ЕО

При каждодневном техническом обслуживании нужно мыть раму и другие узлы и детали ходовой части Ходовая часть автомобиля - реферат, инспектировать состояние рессор и амортизаторов.

ТО – 1.

Крепчалёжные работы . Инспектируют надёжность крепления грузовой платформы к раме, при помощи лёгких ударов молотка по заклёпочным креплениям. Все болтовые соединения должны быть стопроцентно затянуты.

При проверке креплений задних колёс за ранее ослабляют гайку крепления внешних колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а потом затягивают Ходовая часть автомобиля - реферат гайки крепления внешних колёс.

При проверке крепления амортизаторов фронтальной подвески и их креплений инспектируют состояние резиновых втулок амортизаторов, подтекание воды. Не должно быть трещинок, вмятин, свободного хода проушин амортизаторов на пальцах. Если жидкость подтекает через сальники, нужно подтянуть гайку резервуара с момента затяжки до 6 – 7 кГ .

Колёса должны быть Ходовая часть автомобиля - реферат надёжно закреплены, при покачивании колеса не должно быть стуков и скрипа.

Контрольно-регулировочные работы . Вывешивают фронтальные колеса, резким покачиванием колёс инспектируют легкость вращения колёс и свободный ход в подшипниках. Осевого свободного хода фронтальных колёс не должно быть. В неприятном случае отвёртывают болты крепления крышки ступицы и осторожно снимают крышку, чтоб не разрушить Ходовая часть автомобиля - реферат прокладку. Потом необходимо отогнуть замочную шайбу, отвернуть контргайку, снять замочное кольцо и замочную шайбу, затянуть регулировочную гайку, поворачивая колесо до тугого вращения для правильного размещения роликов в подшипниках, отвернуть на ⅛ оборота и проверить вращение колеса. Колесо после регулировки должно свободно крутиться без приметного свободного хода в подшипниках. После чего Ходовая часть автомобиля - реферат устанавливают замочное кольцо и замочную шайбу так, чтоб её выступ вошёл в одно из отверстий замочного кольца. Навертывают контргайку до отказа, загибают замочную шайбу на контргайку, ставят и закрепляют крышку ступицы и опускают фронтальные колёса. В пути совсем инспектируют регулировку подшипников по нагреванию ступицы колеса.

ТО – 2.

Крепчалёжные Ходовая часть автомобиля - реферат работы . Инспектируют крепление крыльев, облицовки, креплений, подножек к кронштейнам, креплений к раме автомобиля. При резком покачивании проверяемых деталей не должно быть слышно скрипа и дребезжаний. Ослабленные соединения подтягивают гаечными ключами.

Инспектируют затяжку гаек фронтальных и задних колёс автомобиля, защёлки кронштейна запасного колеса, бампера, буксирных крюков и креплений. При проверке крепления задних Ходовая часть автомобиля - реферат колёс за ранее ослабляют гайки крепления внешних колёс, подтягивают гайки крепления внутренних колёс, а потом затягивают гайки крепления внешних колёс. Все болтовые соединения должны быть на сто процентов затянуты. Не должно быть ослабления крепления бензинового бака, брызговиков платформы, капота.

Инспектируют крепление мотора на фронтальных и задних опорах Ходовая часть автомобиля - реферат, крепление реактивной тяги, сняв брызговики мотора. Если крепление ослаблено, его расшплинтовывают, подтягивают гайки фронтальных опор с моментом затяжки до 8 – 10 кГм , задней опоры с моментом затяжки до 20 – 25 кГм и вновь зашплинтовывают.

Натяг резьбовыми соединениями крепления реактивной тяги должен обеспечивать амортизирующее воздействие буфера без видимых перемещений мотора на раме.

Инспектируют крепление амортизаторов Ходовая часть автомобиля - реферат фронтальной подвески и их креплений. Гайки пальцев крепления амортизаторов на опоре фронтальной оси и на кронштейне рамы должны быть стопроцентно затянуты, разрушения резиновых втулок амортизаторов и подтекания воды не допускается. Если найдена течь через сальники, необходимо снять амортизатор и подтянуть гайку резервуара с моментом затяжки до 6 – 7 кГм .

Момент Ходовая часть автомобиля - реферат затяжки гайки крепления сошки на валу должен быть в границах от 25 до 30 кГм . Инспектируют крепление приёмной трубы глушителя и глушителя к раме. Пропуск газов в местах соединения не допускается. Инспектируют крепление фронтальных, задних и дополнительных рессор, кабины к раме. Листы рессор не обязаны иметь трещинок и изломов, крепление хомутов Ходовая часть автомобиля - реферат, стремянок рессор должно быть надёжным. Затягивают гайки стремянок умеренно с моментом затяжки до 25 – 30 кГм и моментом затяжки отъёмных ушков 5 – 10 кГм . Резиновые буфера ограничения хода рессор и их прокладки не обязаны иметь повреждения и ослабления крепления. Убеждаются в исправном состоянии креплений, прокладок, болтов и гаек крепления кабины на раме.

Фронтальный Ходовая часть автомобиля - реферат мост поднимают домкратом. При регулировке подшипников ступиц фронтальных колёс затягивают подшипники колёс до тугого вращения и ослабляют затяжку на регулировочную гайку (на ⅛ оборота для ГАЗ – 69 и ГАЗ – 63). После регулировки подшипников колесо должно крутиться от руки. Лёгкость вращения колеса считается достаточной, если после прекращения воздействия на него колесо сделает 5 – 6 оборотов. Недопустим свободный Ходовая часть автомобиля - реферат ход колеса.

Углы установки фронтальных колёс. Углами установки фронтальных колёс являются: угол развала колёс, угол поперечного (бокового) наклона шкворня, угол продольного наклона шкворня, угол схождения колёс.

Угол развала колёс грузовых автомобилей не регулируется. Его обеспечивает наклон цапфы поворотного кулака при изготовлении и ремонте. Но во время Ходовая часть автомобиля - реферат эксплуатации автомобиля верный угол развала может быть нарушен вследствие износа втулок шкворней и возникновения увеличенных зазоров в подшипниках ступиц колёс, потому нужно временами инспектировать корректность угла развала, вовремя регулировать и подменять втулки шкворней.

При замере нужно установить автомобиль на ровненькой горизонтальной площадке, кропотливо отрегулировать подшипники и убрать свободный ход во втулках шкворней Ходовая часть автомобиля - реферат. Замеряют угол развала колёс при помощи прибора (с уровнем) ГАРО последующим образом. Устанавливают фронтальные колёса автомобиля в положение прямолинейного движения. Крепят прибор ввысь уровнями на правом фронтальном колесе и при помощи шаровой головки сглаживают прибор в горизонтальном положении по установочным уровням. Перекатывают автомобиль на расстояние, равное половине оборота Ходовая часть автомобиля - реферат колеса. Пузырёк уровня поперечного наклона должен тормознуть против нуля. По шкале определяют угол развала колеса. Повторяют те же операции с левым фронтальным колесом.

Угол поперечного (бокового) наклона шкворня появляется меж осью шкворня и вертикальной плоскостью, параллельной продольной оси автомобиля. Он меняется вследствие извива цапф, стоек, фронтальной оси (у автомобилей с Ходовая часть автомобиля - реферат неразрезной осью). Угол не регулируют, его восстанавливают при ремонте.

Некорректные углы установки шкворней вызывают завышенный износ шин, втулок, шкворней, подшипников, ступиц, сопряжений, тяг управляющего управления.

Угол продольного наклона шкворня появляется меж осью шкворня и вертикальной плоскостью, перепендикулярной оси автомобиля. От него зависит не плохая устойчивость и маневренность Ходовая часть автомобиля - реферат. Если автомобиль при обычном давлении воздуха в шинах уводит в одну сторону, означает углы продольного наклона обоих колёс не схожи. Во время эксплуатации автомобиля угол продольного наклона шкворня может уменьшаться из-за осадки либо поломки фронтальной подвески, износа втулок шкворней и извива балки. Угол не регулируется, его восстанавливают при ремонте Ходовая часть автомобиля - реферат. Для обеспечения корректности угла не рекомендуется ставить на один автомобиль рессоры разной упругости.

Определяют углы поперечного и продольного наклоны шкворня при помощи прибора ГАРО. Для этого фронтальные колёса автомобиля устанавливают на поворотные диски вогнутой стороной к колесу (в положение, соответственное движению по прямой). Поочередно устанавливая прибор на колёсах Ходовая часть автомобиля - реферат, поворачивают их на ± 200 от нулевого деления и определяют углы наклона шкворня по подходящим шкалам прибора.

Угол схождения колёс характеризуется разностью расстояний меж внутренними частями шин (либо ободов) впереди и сзади оси А – Б.

В процессе использования автомобиля схождение фронтальных колёс меняется из-за погнутости поперечной тяги, роста зазоров Ходовая часть автомобиля - реферат в шаровых пальцах. Некорректная величина схождения колёс вызывает насыщенный износ шин и наращивает расход горючего.

Инспектируют схождение колёс специальной линейкой, которую устанавливают в упор меж колёсами при расположении автомобиля на горизонтальной площадке (либо при обслуживании – на осмотровой канаве). Длину линейки регулируют так, чтоб при её установке впереди фронтальной оси Ходовая часть автомобиля - реферат, когда её упоры прижимаются к выпуклым частям шин, а нижние концы цепочек касаются пола (длина цепочки 200 мм ), нулевое деление подвижной шкалы находилось против стрелки. Потом автомобиль перекатывают вперёд так, чтоб линейка оказалась сзади фронтальной оси, а нижние концы цепочек линейки касались пола. Схождение колёс в этом положении линейки отсчитывают по шкале. Нарушение Ходовая часть автомобиля - реферат схождения колёс регулируют конфигурацией длины поперечной управляющий тяги. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайки крепления наконечников поперечной управляющий тяги. Трубным ключом поворачивают поперечную управляющую тягу против часовой стрелки (если глядеть на автомобиль с левой стороны), чтоб уменьшить – по часовой стрелке. После регулировки и проверки гайки крепления Ходовая часть автомобиля - реферат наконечников надёжно затягивают и шплинтуют.

Ремонт

Фронтальные и задние рессоры. Главные недостатки фронтальных и задних рессор: обломы и трещинкы на листах рессор, износ верхних и нижних опор.

Переднюю рессору подменяют в последующей последовательности. Устанавливают автомобиль на пост, затормаживают ручным тормозом и укладывают упоры под задние колёса, отвёртывают болты крепления крышек Ходовая часть автомобиля - реферат фронтального и заднего кронштейна и снимают крышки с нижними опорами рессор, отвёртывают гайки крепления стремянок рессоры и снимают стремянки и прокладку с буфером в сборе. Приподнимают переднюю часть автомобиля кран-балкой и подводят под раму подставку. Снимают с фронтального и заднего концов рессоры верхние опоры и вынимают из кронштейна упор Ходовая часть автомобиля - реферат. Снимают переднюю рессору с автомобиля и направляют в ремонт.

Переднюю рессору устанавливают в оборотной последовательности. Для правильной установки крепления концов рессоры в резиновых опорах её выпрямляют при помощи приспособления до горизонтального положения. При неверной установке рессоры резиновые опоры не самоустанавливаются, что приводит к их резвому износу.

Аналогично подменяют задние рессоры Ходовая часть автомобиля - реферат.

Снятую с автомобиля рессору устанавливают на стол щита для разборки и сборки рессор и закрепляют за боковые поверхности листов, потом отвёртывают гайки болтов хомутов рессоры, выбивают болты и снимают распорные втулки. Ослабляют крепление рессоры, укладывают её боковой поверхностью на стол щита и закрепляют за верхний и нижний листы. Потом Ходовая часть автомобиля - реферат отвёртывают гайку центрового болта, ослабляют зажим щита и снимают разобранную на листы рессору. Инспектируют состояние листов рессоры, хомутов и чашек.

На листах рессоры не должно быть трещинок и обломков. Износ листов рессор по толщине более 1,0 мм не допускается. На хомутах рессоры также не должно быть обломов и трещинок. Ослабление заклёпок Ходовая часть автомобиля - реферат крепления хомутов и чашек не допускается. Износ отверстия во втулке ушка задней рессоры до размера более 40,4 мм не допускается.

Пригодные для сборки листы рессор очищают от коррозии, рихтуют на станке мод.2470А ГАРО по шаблону и смазывают графитной смазкой.

Приготовленные к сборке листы рессоры надевают по порядку на оправку Ходовая часть автомобиля - реферат, устанавливают боковой поверхностью листов на щит и сжимают. Вынимают оправку, устанавливают центровой болт и затягивают гайку болта. Листы рессоры автомобиля ЗИЛ -130 собирают так, чтоб штампованные выступы входили во впадины каждого листа. В проушины хомутов устанавливают стяжные болты и распорные втулки и навёртывают на болты гайки. После сборки инспектируют Ходовая часть автомобиля - реферат стрелку прогиба рессоры, натягивая узкую проволоку с грузом по торцевым поверхностям чашек верхнего коренного листа фронтальной рессоры. Если величины прогиба меньше обозначенных в таблице 3, листы рихтуют.

Таблица 3.

Стрела прогиба рессор в свободном состоянии, мм
Автомобиль Рессоры
фронтальные задние
ГАЗ - 53А

ЗИЛ - 130

137± 10

101,0

120± 10

122,0

Собранные и испытанные рессоры направляют на пост текущего ремонта автомобиля либо на Ходовая часть автомобиля - реферат склад, где хранятся отремонтированные агрегаты.

Фронтальный мост. Нередкие неисправности фронтального моста: износ втулок и шкворней поворотных кулаков, шарниров управляющих тяг, сальников и подшипников ступиц фронтальных колёс, отверстия в опоре фронтальной оси под шкворень и клин шкворня, неравномерный износ бобышек балки под шкворень по высоте. Неисправности избавляют либо конкретно Ходовая часть автомобиля - реферат на автомобиле, либо на снятом с автомобиля фронтальном мосте.

Главным аспектом, определяющим необходимость снятия фронтального моста с автомобиля является состояние балки фронтальной оси. Если в опоре прогиб в горизонтальной либо вертикальной плоскостях, завышенный зазор шкворня в опоре фронтальной оси (более 0,20 мм ) и износ бобышек балки под шкворень по Ходовая часть автомобиля - реферат высоте до размера наименее 76,0 мм , то мост нужно снять и навести в полный ремонт. Во всех других случаях фронтальный мост подвергается текущему ремонту без снятия его с автомобиля.

Порядок работ по подмене и текущему ремонту фронтального моста последующий.

Чтоб поменять фронтальный мост, автомобиль устанавливают на смотровую канаву, затормаживают ручным тормозом, под задние Ходовая часть автомобиля - реферат колёса подкладывают упоры. Отсоединяют стойки правого и левого амортизаторов от проушин стоек в опоре фронтальной оси, отсоединяют трубопроводы гидравлического привода фронтальных тормозов от рабочих тормозных цилиндров и закрепляют их на лонжеронах рамы в вертикальном положении, чтоб из трубопроводов не вытекала тормозная жидкость. Вывешивают фронтальные колёса и устанавливают подставку под Ходовая часть автомобиля - реферат раму впереди моста. Подводят под опору фронтального моста подъёмник мод.434А со особым приспособлением для снятия фронтального моста. Отвёртывают гайки крепления правого и левого колёс и снимают колёса в сборе. Отвёртывают пробки заднего конца продольной управляющий тяги и отъединяют тягу от шарового пальца.

Отвёртывают гайки стремянок левой и Ходовая часть автомобиля - реферат правой рессор. Поднимают переднюю часть автомобиля кран-балкой, убирают подставку, выкатывают фронтальный мост на подъемник мод.434А из-под автомобиля и опять опускают фронтальный мост на подставку.

Фронтальный мост устанавливают в оборотной последовательности. После присоединения трубопроводов к рабочим тормозным цилиндрам тормоза нужно прокачать.

Подменять шкворни поворотных кулаков Ходовая часть автомобиля - реферат нужно при круговом зазоре меж шкворнем и его втулками, превосходящем 0,6 мм и при зазоре меж бобышкой балки фронтальной оси и верхней проушиной поворотного кулака более 0,15 мм .

Инспектируют круговой зазор на вывешенном колесе, покачивая колесо в вертикальной плоскости. Величину кругового зазора определяют при помощи прибора мод.НИИАТ Т-1. для этого устанавливают автомобиль на Ходовая часть автомобиля - реферат осмотровой канаве, ставят фронтальные колёса в положение, соответственное прямолинейному движению, поднимают фронтальное правое колесо домкратом либо подъёмником мод. 434А ГАРО. Закрепляют прибор НИИАТ Т-1 на нижней полке балки фронтальной оси с правой стороны. Подводят ножку индикатора прибора к нижней части опорного диска тормоза колеса. При всем этом Ходовая часть автомобиля - реферат стрелка малой шкалы должна находиться меж цифрами 4 и 5; совмещают нулевое деление большой шкалы индикатора с концом большой стрелки. Опускают колесо и по показанию индикатора определяют круговой зазор. Таким же образом инспектируют зазор меж шкворнем и втулками с левой стороны балки фронтальной оси.

Потому что шкворень и втулки изнашиваются односторонне Ходовая часть автомобиля - реферат, может быть уменьшение зазора за счёт поворота шкворня на 90О (до 2-ой лыски под стопорный штифт). Поворот шкворня позволяет прирастить срок службы шкворневого соединения на 40 - 50%. Только после чего целенаправлено подменять шкворень и втулку.

Чтоб проверить осевой зазор, закладывают щуп меж верхней бобышкой поворотного кулака и верхним торцом бобышки Ходовая часть автомобиля - реферат и балки. При зазоре более 0,15 мм устанавливают регулировочную прокладку. При увеличении зазора до 1,0 мм нужно поменять упрямый подшипник.

Шкворни и втулки подменяют в последующем порядке. Устанавливают автомобиль на осмотровую канаву и подкладывают упоры под задние колёса. Вывешивают фронтальные колёса и устанавливают подставку. Отсоединяют шаровой палец фронтального конца продольной управляющий тяги от рычага Ходовая часть автомобиля - реферат поворотного кулака. Снимают поперечную тягу с шаровыми пальцами в сборе.

Отвёртывают колпаки ступиц фронтальных колёс, расшплинтовывают и отвёртывают гайки крепления подшипников ступиц и снимают колёса в сборе со ступицей, тормозными барабанами, подшипниками и сальниками. Если тормозной барабан снять тяжело, то, вращая эксцентрик фронтальной колодки против часовой, а задние Ходовая часть автомобиля - реферат – по часовой стрелке, отводят колодки от барабана.

Если внутреннее кольцо внешнего подшипника на шее поворотного кулака посажено туго, то для снятия ступицы употребляют съёмник. Потом расшплинтовывают и отворачивают гайки крепления щитов фронтальных колёс к фланцам поворотных кулаков, выбивают болты из отверстий, снимают маслоотражатель, щиты в сборе с колодками и Ходовая часть автомобиля - реферат тормозными цилиндрами и закрепляют щиты на раме. Снимают верхние крышки и прокладки шкворней, отвёртывают гайки стопорных штифтов шкворней и выбивают штифты молотком с медным бойком. Потом устанавливают на поворотные кулаки приспособление и выпрессовывают шкворни из балки фронтальной оси совместно с заглушками. Если шкворень имеет однобокий износ менее 0,15 мм , его Ходовая часть автомобиля - реферат смазывают маслом для мотора и устанавливают на место в те же втулки, повернув на 90О до совпадения лыски под стопорный штифт с отверстием под штифт в опоре фронтальной оси. Сразу с поворотом шкворня устанавливают осевой зазор, ставя регулировочную прокладку нужной толщины меж верхней бобышкой поворотного кулака и Ходовая часть автомобиля - реферат бобышкой балки либо заменяя упрямый подшипник при уменьшении глубины смазочных канавок средней металлокерамической шайбы упрямого подшипника до 0,5 мм . Перед установкой новый подшипник смазывают консистентной смазкой 1 – 13.

После установки нового упрямого подшипника со штампованным колпаком, приподнимают поворотную цапфу так, чтоб плотно зажать подшипник меж нижней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки, и Ходовая часть автомобиля - реферат щупом определяют зазор меж верхней бобышкой поворотного кулака и бобышкой балки. Если величина зазора превосходит 0,15 мм , в этом месте устанавливают железную прокладку.

Если износ шкворня превосходит 0,20 мм и шкворень уже поворачивали на 900 , после выпрессовки шкворня делают последующие работы. Снимают с балки фронтальной оси поворотные кулаки с упрямыми подшипниками. Устанавливают Ходовая часть автомобиля - реферат поворотный кулак на подставку пресса и выпрессовывают втулки. Кропотливо промывают поворотный кулак и прочищают отверстия для смазки. Устанавливают поворотный кулак на пресс и запрессовывают новые втулки шкворня в верхнюю и нижнюю бобышки. При запрессовке обращают свое внимание на то, чтоб отверстия во втулках совпадали с отверстиями в бобышках кулака и Ходовая часть автомобиля - реферат чтоб открытые концы смазочных канавок втулок были обращены ввысь. Устанавливают поворотный кулак в тиски и развёртывают сразу обе новые втулки шкворня за один проход до поперечника 30+004 мм .

Если внешняя поверхность втулки сальника ступицы фронтального колеса изношена до размера наименее 64,75мм , её разрубают, снимают с поворотного кулака, смазывают Ходовая часть автомобиля - реферат шею поворотного кулака под втулку сальника узким слоем герметизатора и напрессовывают новейшую втулку до упора.

Переднюю ось собирают в последующей последовательности.

Смазывают упрямый подшипник шкворня поворотного кулака консистентной смазкой 1 – 13. устанавливают новый либо отремонтированный поворотный кулак на опору фронтальной оси и вставляют упрямый подшипник в зазор меж торцом бобышки балки и нижней Ходовая часть автомобиля - реферат проушиной поворотного кулака; придавливают поворотный кулак снизу к бобышке балки и устанавливают сверху регулировочные прокладки с таким расчётом, чтоб осевой зазор меж торцами бобышки балки и поворотного кулака не превосходил 0,15мм . Совмещают отверстия в проушинах поворотного кулака, упрямом подшипнике и регулировочных прокладках с отверстием в опоре фронтальной оси при Ходовая часть автомобиля - реферат помощи специальной оправки поперечником 29,75мм , смазывают поверхность втулок шкворня и шкворень водянистой смазкой, вставляют шкворень в верхнюю проушину кулака так, чтоб лыска на шкворне под стопорный штифт размещалась в одной плоскости с осью отверстия под штифт в опоре фронтальной оси и запрессовывают шкворень в опору и нижнюю проушину Ходовая часть автомобиля - реферат поворотного кулака.

При запрессовке употребляют бронзовую оправку поперечником 28 мм . Шкворень запрессовывают до положения, при котором торец шкворня находился бы заподлицо с торцом втулки верхней проушины поворотного кулака; при всем этом лыска под стопор шкворня должна совпадать с отверстием под стопор балки фронтальной оси.

По мере надобности поворачивают шкворень при помощи Ходовая часть автомобиля - реферат бородка, вставляют в отверстие балки фронтальной оси стопорный штифт, забивают его до отказа и затягивают гайку. После чего пару раз поворачивают поворотный кулак относительно балки в последние положения и инспектируют усилие, нужное для поворота, пружинным динамометром. Оно должно быть в границах от 1,0 до 1,5кГм. Устанавливают заглушку шкворня Ходовая часть автомобиля - реферат в гнездо нижней проушины и раскернивают гнездо в четырёх точках для закрепления заглушки. Устанавливают на верхнюю проушину поворотного кулака прокладку и крышку шкворня и закрепляют болтами.

Устанавливают щит фронтального тормоза в сборе с колодками и тормозным цилиндром на фланец поворотного кулака, накладывают на щит маслоотражатель, вставляют болты и затягивают до отказа Ходовая часть автомобиля - реферат балки. Чтоб не было перекоса диска тормоза, гайки затягивают на искосок.

Аналогично устанавливают 2-ой поворотный кулак и тормозной щит.

Потом инспектируют наличие смазки в ступице фронтального колеса, добавляют смазку 1 – 13 в ролики внутреннего подшипника и устанавливают колесо в сборе со ступицей и тормозным барабаном на поворотный кулак, направляя внутренний подшипник Ходовая часть автомобиля - реферат и сальник по внутренней шее поворотного кулака.

Смазывают ролики внешнего подшипника смазкой 1 – 13 и устанавливают внутреннее кольцо подшипника на поворотный кулак и в ступицу. Надевают упрямую шайбу на поворотный кулак, вводя усик шайбы в канавку шипа, навёртывают и затягивают до отказа гайку поворотного кулака.

После чего регулируют подшипники ступицы Ходовая часть автомобиля - реферат и тормозов в порядке, описанном в разделе «Регулировочные работы при ТО – 1».

Величину схождения колёс определяют как разность меж вторым и первым замерами меж боковыми поверхностями шин, которая должна быть в границах от 1,5 до 3,0 мм . Если нужно отрегулировать схождение колёс, то расшплинтовывают и ослабляют гайки стяжных болтов наконечников поперечной Ходовая часть автомобиля - реферат управляющий тяги и вращением трубы поперечной управляющий тяги достигают обычного схождения колёс. Для роста схождения крутят тягу против часовой стрелки (если глядеть на автомобиль с левой стороны), для уменьшения – по часовой стрелке. После регулировки затягивают и зашплинтовывают гайки стяжных болтов.


hochesh-poznat-smisl-smeha-i-schastya-3-glava.html
hochesh-stat-menedzherom-gostinichnogo-servisa.html
hochesh-znat-kem-ti-bil-v-proshloj-zhizni-lomaesh-golovu-nad-ocherednim-snom-interesno-uznat-est-li-zhizn-posle-smerti-togda-chitaj-vtoruyu-knigu-mihaila-radu-stranica-7.html